Mayo 82017

PETICIONES DEL COMERCIO DEL PLA DEL REMEI

DECALOGO PETICIONES DEL COMERCIO DEL PLA DEL REMEI RELATIVAS A MOVILIDAD Y URBANIZACIÓN DEL ENTORNO

Uno de los atractivos del Centro de Valencia es la importante concentración de actividades comerciales, siendo un pilar económico a considerar y fomentar, no sólo por el empleo que genera, sino también, por el enorme papel social que aporta a la ciudad.
El comercio pues, es un sector al que se debe escuchar activamente, cuando se plantean acciones de movilidad y urbanismo comercial, fundamentales para preservar el delicado equilibrio y la competitividad que existe en el centro de la ciudad.
No podemos olvidar que el Comercio del Centro de Valencia ejerce una atracción sobre ciudadanos de otros municipios ubicados a gran distancia de la ciudad.
Por ese motivo, queremos trasladar al Ayuntamiento una serie de consideraciones que estimamos deben ser tenidas en cuenta, previamente al diseño y toma de decisiones en la Zona Comercial de Pla del Remei.

PRIMERO.- Conviene poner de manifiesto en primer lugar que Pla del Remei es, el área comercial más importante y de mayor calidad de la Comunidad Valenciana, y por ende, debe ser considerada esta característica como fundamental a la hora de efectuar las propuestas urbanísticas y de movilidad, donde debe garantizarse siempre la accesibilidad y conectividad de la zona con el resto de la ciudad y con el área metropolitana, de donde proceden la mayoría de clientes.
En este sentido, en el proceso participativo efectuado, no se ha tenido en cuenta a un usuario muy importante del entorno que es, sin duda, el consumidor tanto el procedente de la ciudad, como de zonas de la periferia. Resulta imprescindible conocer la procedencia de los visitantes, motivos y frecuencia de visita, modo de acceso al mismo, así como su valoración respecto a transporte público, comodidad peatonal, aparcamiento… una serie de variables que son prioritarias para que pueda mantenerse activa la actividad comercial existente.
Resulta prioritario pues, previamente a la toma de cualquier decisión, efectuar el estudio correspondiente relativo al consumidor.

SEGUNDO.- En el desarrollo de cualquier proyecto urbanístico y de movilidad en l'Eixample, debe atenderse la enorme concentración y multiplicidad de actividades económicas, que contribuyen a configurar la personalidad comercial de nuestra ciudad, y a mantener la riqueza de la misma. Su peculiaridad sobrepasa pues, el concepto de barrio
Debe resaltarse también el enorme papel social de los comercios que, en los locales de planta baja, contribuyen enormemente a enriquecer el valor de las propia calles, a mejorar su seguridad, iluminación y mantener la limpieza en la misma, incrementado el valor de las viviendas.

TERCERO.- Uno de los objetivos fundamentales de las actuaciones urbanas y de movilidad en entornos comerciales y turísticos, debe ser, reforzar los flujos peatonales entre los mismos, y ello pasa por facilitar la conexión con el Centro Histórico, para que esta importante zona económica que es l'Eixample, se integre fácilmente en la zona turística y pueda aprovecharse del potencial de futuro que este supone.

CUARTO.- Somos partidarios de continuar el proyecto iniciado de desdoblamiento de aceras, que permita generar conexiones y paseos con el resto de la ciudad y contribuya a mantener al máximo una mezcla equilibrada y armónica de tipologías de establecimientos. Estas acciones deben continuar la secuencia prevista en su día mejorado urbanísticamente las calles Isabel la Católica y Grabador Esteve y seguir por Sorní, siendo la última actuación la de Cirilo Amorós, atendiendo a que es el eje, que proporciona aparcamiento.
Estamos de acuerdo con la necesidad de recuperación de la Plaza de Cánovas, siempre y cuando se garantice previamente una correcta accesibilidad, sin generar embotellamientos, pero mostramos nuestra oposición, como ya lo hicimos en su día, con respecto a la propuesta de las micro-plazas y plazas cruce, que ocasionan un desplazamiento peligroso de los vehículos junto a las fachadas de los edificios.

QUINTO.- Zonas de carga y descarga (cyd) debe recordarse que es una zona de trabajo, cuya función es facilitar el trabajo del transportista usuario permanente también de esta zona de la ciudad.
Recordamos que el 53% de los establecimientos de la zona, recibe mercancía diariamente, un 29% una o dos veces a la semana, y el 18% una vez al mes.
Por este motivo no puede ni debe restringirse, ya que ésta es del todo insuficiente, motivo por el cual los vehículos se suben a la acera para realizar las tareas de carga y descarga especialmente en Hernán Cortes, Pizarro y Conde Salvatierra, dónde los plintos fueron rebajados de forma considerable en la ejecución del proyecto, sin la aceptación ni consenso con los comerciantes, lo que está suponiendo innumerables problemas de riesgo para la seguridad de las personas.
Se detecta otra anomalía, relativa a la estrechez de las zonas existentes de cyd en las calles urbanizadas, que no son operativas para los vehículos de distribución de bebidas, que por su anchura, precisan mayor amplitud. Esta anomalía se resolvería creando plazas para estos vehículos en Cirilo Amorós.
Se propone por tanto, dotar de más plazas de cyd en Cirilo Amorós, con el fin de contrarrestar el uso indebido reiterado en las aceras de Hernán Cortés, Pizarro, y Félix Pizcueta. Es necesario además implantar el uso de tecnología, para el correcto control del uso de las zonas cyd.
Esto facilitaría además el uso por los vecinos para efectuar también sus tareas de cyd que han reclamado insistentemente en las sesiones del Grupo Motor,
La propuesta sugerida en el Grupo Motor, de Regulación horaria de 7h a 11h, crearía un grave problema innecesario a todas luces, y atendiendo a que las calles no son peatonales, no debe ser de aplicación.
Se insiste en la propuesta, ya efectuada hace años, de la flexibilidad de uso en la zona adyacente a la fachada del Colegio Dominicos, donde debería repartirse por tramos horarios el uso necesario para los padres que tiene que dejar o recoger a los niños del colegio, y el uso para cyd, pudiendo además optimizarse en horario nocturno para vecinos, lo que cubriría todas las necesidades de forma ordenada y racional.

SEXTO.- Estacionamiento de vehículos
A. Zonas de motos, la creación de plazas en calzada ha contribuido a liberar las aceras mejorando el paseo, ahora bien, es necesario mayor dotación de las mismas especialmente en Félix Pizcueta, Conde Salvatierra, Pizarro y Ruzafa, salvo en Hernán Cortés dónde son suficientes.

En las calles dónde todavía no se ha actuado urbanísticamente, c/Grabador Esteve, e Isabel la Católica, se estaciona sobre las aceras, y en a la c/ Cirilo Amorós se hace uso de los chaflanes lo que vuelve a poner en evidencia la necesidad de éstos espacios.
No podemos aceptar la propuesta de que se estudie que sean eliminadas las plazas de superficie y se obligue a usar aparcamiento.

Recordamos que estas plazas de aparcamiento de motos, son usadas fundamentalmente por trabajadores, clientes, proveedores… de todas las empresas, ya estén en bajos comerciales o profesionales sitos en planta y no se puede, ni debe efectuar una acción que cargue sobre el ciudadano unos costes a todas luces innecesario. Porque ello acabará por expulsar las actividades económicas de todo tipo causando un grave perjuicio a la propia zona.
La propuesta es crear zonas señalizadas para motos en Cirilo Amorós en la zona ahora de aparcamiento libre, lo que liberaría la aceras de esta calles que de por sí, son anchas, dejándolas expeditas para el peatón. Así mismo son necesarias también en la calle Isabel la Católica
No obstante procedería también efectuar un estudio correspondiente a los usuarios de este medio de transporte, procedencia, frecuencia de visita, motivo… así como un estudio dónde se evalúen los valores de polución, concentración de gases y partículas en el área del Pla del Remei.
B. Aparcamientos de Bicis, los establecimientos de todas las calles, coinciden en que actualmente las zonas de aparcamiento son suficientes, incluso que las que no se utilizan, acaban convirtiéndose en aparcamiento para motos, hecho este, que vuelve a poner de manifiesto, la carencia de espacios para estos vehículos.
Concretamente, en que en el primer trozo de la calle Conde Salvatierra, el comprendido entre la calle Colón hasta la Calle Sorní y en las calles Cirilo Amorós, Isabel la Católica y Grabador Esteve, sería necesaria la creación de zona de aparcamiento de bicis, ya que se acaban atando al mobiliario urbano o a los árboles.
C. Zona regulada de aparcamiento, queremos dejar constancia de la necesidad de reconvertir la zona blanca de la calle Cirilo Amorós, en azul, preferentemente a la naranja, ya que la última resulta más cara y es perjudicial al impedir la rotación, y dificultaría el acceso a los mismos a los clientes. Debería limitarse también su uso a un máximo de 4 horas, para fomentar la correspondiente rotación, medidas hoy posibles a través del uso de las nuevas tecnologías También sería conveniente, poder mejorar las tarifas de los aparcamientos, dónde se pudiera dejar a precio muy asequible la primera media hora, incrementar el precio en los 30 min siguientes y dejar a precio normal la segunda hora, con el fin de contrarrestar la percepción negativa de precio y habituar a los clientes a hacer uso del mismo.

SEPTIMO.- Proteger a los viandantes de la acera de Hernán Cortés. Reiteradamente se ha comunicado la inseguridad existente debido al uso de la misma como calzada, efectuándose arriesgados adelantamientos, siendo prioritario y urgente establecer alguna medida que garantice la seguridad de las personas.
Se propone, se trasladen los cubos de granito que están junto a los maceteros en la fachada del Mercado Colón recayente a la c/ Cirilo Amorós, o los maceteros, si así se estima oportuno, dado que ahí sobran, al acumularse muchos elementos en un tramo reducido de la calle.
De esta forma se solucionaría de forma ágil y sin gasto alguno este grave problema.

OCTAVO.- Zonas ajardinadas y juegos infantiles, se precisa actuar en los jardines de Gran Vía, dotándose a la misma de zonas de juegos infantiles al estilo de los existentes en la Gran Vía Fernando el Católico.

NOVENO.- Contenedores, se precisa plantear el soterramiento y el desplazamiento de algunos a las zonas de chaflanes dónde no se obstaculice la visibilidad de los escaparates.

DECIMO - Señalización de Rutas Culturales- Comerciales y Saludables, que sugieran itinerarios e indiquen las distancias a pie, en metros y tiempo, para fomentar la conexión saludable entre los distintos barrios con el Centro de la ciudad.
Existen numerosas experiencias positivas al respecto, en muchos Centros Históricos de Europa

CONCLUSIONES:

ACTUACIONES URGENTES, IMPRESCINDIBLES Y PREVIAS A LA TOMA DE CUALQUIER DECISIÓN PARA LA PUESTA EN MARCHA DE PRUEBA PILOTO.

1.- Efectuar el estudio correspondiente relativo al consumidor, procedencia, frecuencia de visita a la zona , modo de acceso, tiempo medio de estancia...
2.- Efectuar un estudio correspondiente a los usuarios de motos procedencia, frecuencia de visita, motivo…
3.- Creación de zona de aparcamiento de bicis, en el primer tramo de la calle Conde Salvatierra, comprendido entre la calle Colón hasta la Calle Sorní y en las calles Isabel la Católica, Cirilo Amorós, y Grabador Esteve.
4.- Traslado de los cubos de granito que están junto a los maceteros en la fachada del Mercado Colón adyacente a C/ Cirilo Amorós para garantizar la seguridad en las aceras de Hernán Cortés
5.- CyD
a) Dotar de más plazas de cyd en Cirilo Amorós.
b) Flexibilidad de uso en la zona recayente a la fachada del Colegio Dominicos.
6.- Reconvertir la zona blanca de la calle Cirilo Amorós, en azul.
7.- Se efectúe un estudio dónde se evalúen los valores de polución, concentración de gases y partículas en el área del Pla del Remei.
8.- Recuperación de la Plaza de Cánovas, siempre y cuando se garantice previamente una correcta accesibilidad.
9.- Continuar el proyecto iniciado de desdoblamiento de aceras siguiendo la secuencia prevista en su día mejorado urbanísticamente las calles Isabel la Católica y Grabador Esteve y seguir por Sorní, siendo la última actuación la de Cirilo Amorós, atendiendo a que es el eje, que proporciona aparcamiento